古兵法有云：“天时、地利、人和，三者不得，虽胜有殃。”大致的意思就是作战时天时、地利、人和三项条件缺了任何一项，即使能暂时取得胜利，也必定留下后患。所以，必须三项条件齐备才能作战，如果不能三项条件齐备，除非万不得已，绝不可作战。古时的道理换到如今依旧成立。10月23日，上汽大通房车之夜在江苏溧阳举行，发布会上，上汽大通MAXUS旗下包括旅行家、生活家和探索家在内的十余款房车车型一同亮相，此同时，上汽大通MAXUS生活家V90别墅版车型也正式上市，起售价万元，刷新了目前国产量产车的售价纪录。而后在当天的媒体沟通会上，上汽大通MAXUS也宣布将正式向高端房车领域发起进军。中国房车市场存在巨大潜力上汽集团副总裁蓝青松据上汽集团副总裁蓝青松介绍，随着国内消费水平的提高，目前房车正在快速的进入大众家庭，在人口基数庞大的国内市场有着巨大的潜力，因此在他看来，中国一定会是全球最大的房车市场，在房车领域的布局这既是天时，也是地利，更是人和。而正是基于这一敏锐观察，上汽大通在溧阳建造了一座全球最大的单一房车制造基地。实际上，上汽大通早在多年前就已经开始展开了国内房车市场的布局，上文提到的溧阳房车工厂早在年就已建成，和传统的整车工厂不同，在上装部分，房车在给水排水系统、电子系统、控制系统上和传统车型有一些不一样的地方，因此很少有国内的车企涉足这一领域，而在这一方面，上汽大通拥有这充足的经验。首先是在产品方面，上汽大通已经有了一定的基础，目前全球房车主要分为A、B、C类，A类是以大巴和重卡为主，如由红岩重卡底盘做的MAXUS重卡房车和由申沃大巴底盘做的MAXUS生活家大巴房车，而B类如上汽大通发布的旅行家车型，C类车型则有上汽大通生活家中的轻客房车，另外上汽大通还有T类房车，也就是拖挂房车，在发布会上我们已经见过，如今上汽大通的房车型谱已经覆盖全球90%以上的房车产品。在C2B定制化方面，上汽大通也有自己的优势，早在5年前上汽大通就开始了C2B业务的布局，定制化最早起源于房车，但是当初全国房车只有2千台，不足以支持大规模定制，而如今随着房车市场的火热，每年都有着40%的增长，这也支持了上汽大通快速进入C2B房车定制化领域，发布会上带来的V90房车别墅版就是最新的设计成果。基于这两大优势，上汽大通集成过去在房车领域的经验，在智能化上、在布局上进行了全面升级，并在房车的全业务链上完成了初步布局。此外，上汽大通还有很多合作伙伴，包括出行领域的旅游公司，同时在风景区上汽大通也在做营地建设，目前全国已经有3千个营地。目前全球范围内并没有整车厂做房车，全球房车最大的生产制造厂在德国，一年产能1万多台，而最大的房产租赁公司保有量也仅在在6千台左右，按照蓝青松的规划，不仅是国内的房车租赁，上汽大通还要将现有的房车生活家出行平台做成面向全球的一站式房车出行平台，同时上汽大通也将加大与海外的合作，专注房车出行的垂直化平台，将该平台打造成一个完整独立的公司，并计划在两年内成为全球最大的房车租赁公司。国内很少有家庭用户选择房车的第一台车，但在蓝青松看来可以反过来面对这个问题，国内房车市场的用户可以一切为二，其中一部分用户是租赁用户，这些用户很年轻，人群有几千万，也是上汽大通现在租赁的主力用户，为此，上汽大通也将尽快将车生活家做到1万台租赁房车的规模，以满足用户的需求。另一部分购买房车用户主要是高净值用户，对他们来说购买房车不是价格的问题，而是产品供给的问题。国内大概有三四千万高净值用户，因此我们谈房车购买不是谈14亿，而是3千万人，但是总数已经很惊人了，也正是这支撑了上汽大通向高端定制化房车这一领域进军的信心。承诺原厂品质助力中国房车爆发式增长就中国房产市场而言，目前的房车厂商还是以改装企业为主，在有些人看来，上汽大通作为拥有整车制造能力的主机厂，进入房车这一产业或将与改装企业形成较大的竞争压力，不过蓝青松表示，这一竞争压力暂时是不存在的，目前中国房车市场的主要矛盾就是供给，这也就意味着没有更好的房车产品来满足用户需求，目前大家急需解决的依然是如何把市场做大。如今，中国房车市场和美国的市场还有这一定的差距，不过这个差距在蓝青松看来，想要超越美国并不是不可能，因为年时，很多人就觉得中国汽车市场超过美国不可能，最乐观的也说要12年，但在年中国就做到了。只有更好的产品，更好的供给才会带来更多的用户，很多潜在用户对房车很向往，就觉得房车生活很远，碰到问题不知如何解决，现在上汽大通要把它解决掉，一旦解决掉，中国的房车市场就将迎来一波爆发增长，如果能够将这个矛盾解决，中国房车市场会更早成为全球第一大市场。至于如何满足满足用户的需求？上汽大通的做法是承诺原厂品质。有别与改装厂，上汽大通的设计是一体化的，加工工序一部分在整车厂，另一部分在房车工厂，回到业务的本源是一致的。而且上汽大通在设计之初便从整体考虑，从底盘开始，整个上装要承重2.5-3t，光是计算底盘的承载便是一个完整的工程，这便是一体化。.而在此之后，上汽大通还会对房车进行品质验证，既验房也验车，满足用户的高品质需求。品牌未来规划明确构建中国房车标准今年1-9月，上汽大通实现了整体销量同比增长6%，取得了出色的成绩，这实际上与上汽大通的独特的营销方式和明确的未来规划有着必然的联系。上汽大通品牌的调性实际上一直在动态变化。对此，蓝青松解释道，初期，上汽大通做的都是产品营销，产品宣传，而近两年来，上汽大通的品牌调性也做了一些灵活性的调整，比如产品的价值，科技感、现代感、用户体验，还有房车的生活。在蓝青松看来，车的背后是房车生活，上汽大通的房车出行服务与用户的沟通是带上家向美好出发，用车定制美好生活，作为中国汽车定制专家，上汽大通还肩负着引领中国房车生活、引导中国房车市场的成长和发展的使命。就品牌的未来规划，上汽大通总经理王瑞表示，未来7-8年，上汽大通要做到美国的41万左右，这需要全体系各路形式，产品都要布局好。首先在发布会上带来的14款产品中，每一款产品在未来1年左右时间都会市场化销售。这样可以满足中国不同区域，不同层级，不同年龄段客户的需要，这是上汽大通非常重要的路线图。另外，在渠道建设和运营方面，王瑞认为目前房车和其他的渠道重叠度不高，因此销售模式最主要靠国内现有的团队来做销售，同时针对房车领域，上汽大通将充分发挥C2B做客户运营的方式，上汽大通在未来3-5年内会继续坚持这个，而且会做到更加极致，线上比重更多一些。同时他表示，沉浸式也将是未来的方式之一，因为房车也需要体验，上汽大通会有比较多的体验式基地，让客户体验好用好再决策。在整个中国的标准体系中，房车标准还并不是非常健全，更多是沿用旅居车的标准，这里面涵盖了家居相关的标准信息，还有整车的标准信息。作为房车领军企业，上汽大通也做好了推动相关法规加速的计划。据上汽大通技术中心副总经理谢嘉悦介绍，目前上汽大通技术中心深度参与了整个标准体系的搭建过程，尤其是针对座椅还有车身结构等层面，都是原厂房车的特质。上汽大通的房车在设计车型结构的过程中，同时考虑了整个车厢结构和原车身的不同点，并进行重复的加强，保证整体的结构比原来的强度更好；所有座椅都满足乘用车标准，都能够带上安全带，固定在整个大梁上面，保证在快速运动过程中的安全性。未来，上汽大通还将继续参与到整个房车标准体系的搭建过程当中，让房车标准更加的健全，为国内后续房车市场的发展尽一份力。打造品牌差异化实现新一轮体系的升级在很多人看来，上汽大通走了一套很特殊的路，与传统汽车品牌有很大的不同，而这种差异化这实际上就是上汽大通的企业DNA，据了解，上汽大通成立在、年世界经济危机的时候，上汽到海外收购了英国的一家公司，并开始滚动发展。但是，它不像合资企业、上汽的自主品牌等业务，一开始就有比较完整的发展路线图、愿景、目标，上汽大通当时是没有的。这一点有利有弊，就是一张白纸，先画一个角，然后可以不断找到更好的发展机会，这便是滚动发展。在发展过程中，很多创新的内容其实也是市场竞争逼出来的，就像上汽大通做定制化一样，市场竞争同质化，作为规模很小的后发企业，品牌知名度也不够，一定是做差异化，因此差异化是市场竞争逼出来的，当然也是上汽大通的选择。每个用户都希望与众不同，蓝青松表示，上汽大通的流程、组织包括服务都要能支持差异化，因此，定制化上汽大通也将会坚持走下去。目前，上汽大通基本上已经完成了从C2B1.0到2.0的升级，背后正是拥抱互联网智能化、数字化。在蓝青松看来，汽车产品从百年前就开始做流程化、标准化，用户已被训练得认为汽车不可能定制，定制对用户来讲有两个痛点，一是交付周期长，二是成本高。上汽大通的C2B正要突破这两点，在传统的标准化生产交付时间上，仅增加几天时间。其次是成本几乎和标准化一致。真正有定制化需求的市场规模太小，参与竞争的市场规模很大，但用户消费习惯还没有改变，上汽大通既要把业务做通又要让用户接受定制理念，面临的挑战很大，规模和时间都要在这个背景的前提下来看。为此，近两年来，上汽大通也针对C2B做了进一步迭代，推出了C2B2.0，上汽大通要将蜘蛛智选转变到蜘蛛定制，来实现新一轮体系的升级，包括用户、B端能力的建设完成。如果大家近来有
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