伴随着改革开放，
几十年来，
公路长途客运为南京的交通发展、
人才交流、经济建设等事业默默地贡献着自己的力量；
有多少爱人，通过长途大巴终迎团聚；
有多少学子，通过长途大巴踏上人生旅途；
有多少商人，通过长途大巴，带来八方货源；
有多少异乡人，通过长途大巴，找到家的方向。
解放之初
年4月23日南京解放，4月28日军管会代表邱宗干等正式接管了第一运输处南京分处，行政上归苏南行署，接管了破旧客车26辆，经过突出整修，于年5月10日逐步恢复班线，有16辆修复后的车辆加入客运班线，开通了南京至汤山、句容、镇江、天王寺、宜兴、长兴。至年底，总客运车辆增加至30辆。
艰难起步
年至年，南京汽车站兼属苏南汽车运输总公司镇江分公司，地点位于汉府街号，客运车辆有万国K6、奇姆西等。正常营运的班线只有南京至作厂、湖熟、溧水、陶吴几条。年，原镇江分公司迁至南京，更名为南京分公司。
年底，成立江苏省汽车运输公司，并设立了多个分公司，如：徐海、淮阴、通盐锡镇、苏松、南京等。年5月，成立南京公路运输局，汽车分公司并入，形成政企合一的管理模式。年，重新成立南京市汽车运输公司，地点在石鼓路79号。全省有七家汽车运输公司，分别是南京、淮阴、扬州、南通、锡镇、苏州、徐州。年6月，成立镇江专区汽车运输公司，下设南京、常州营业处。年11月，江苏省交通厅设立苏南、苏北两个汽车运输处，苏南处设在南京、苏北处设在扬州，干线上的汽车站称为汽车总站，南京汽车站首次被定为汽车总站。年5月，撤销苏南、苏北汽车运输处，组建江苏省交通厅南京汽车运输处（含常州、无锡、镇江、南京，江阴以西统一归南京运输处）。客车发展至辆，设有三个客车队。
年，客车队统一编号，南京为2、4、6车队。同年，由于太平北路的拓宽改造，南京汽车站从长江路号迁址到长江路号。每天开27个班次，主要线路有溧阳、句容、高淳、溧水、宜兴、丁山、杭州等。陶吴、禄口、淳化等迁到中华门发车。
稳步发展
年9月，成立中央门汽车站基建领导小组，并定名将来建成的中央门车站为南京汽车站。12月3月，撤销浦口汽车站，并入中央门站。
年10月1日，中央门汽车站试运营通车，首发为南京至盐城、南京至南通班车。南京汽车站有客车58辆，年座位。至年底，客车发展到92辆。南京至省内各市、县的班线逐步由南京专营。
年8月，省汽车大队更名为江苏省第一汽车运输处、原交通部运输七分公司更名为江苏省第二汽车运输处。省汽车总站二、四、六客车队更名为江苏省第二、四、六汽车队。当年客车发展至辆，计个座位。
年1月，客运货运分家，原第一汽车运输处的汽车总站、十三队、珠江路保养厂合并，组建新的第二汽车运输处。
年9月，随着江苏省汽车运输公司的成立，江苏省第二汽车运输处更名为江苏省汽车运输公司南京客运分公司。高淳、溧水两站及原省十二汽车队划归南京分公司。至年底，南京分公司设有南京汽车总站、中华门站、高淳站、溧水站及六合、江浦等车站以及二、四、六、八、十、十二、十三等车队。当年拥有客车辆。
日新月异
年，江苏省汽车运输公司南京客运分公司更名为南京长途汽车客运总公司。
年11月，南京长途汽车客运总公司整体改制，成立江苏南京长途汽车客运集团有限责任公司。经过数十年的不断发展已形成规模化经营。公司拥有各种类型营运客车辆，总车座座。其中高一类以上豪华车达辆，占总数的55.22%。所属各站日发客运班次余班，日均进出口旅客达余人次，班车营运线条，辐射国内16个省、市的个县市，营运车日总行程29.5万公里，相当于绕地球7周多。
随着省内外高等级公路建设的快速发展，营运客车更新改造的力度逐年加大，生产能力逐年递增，南京已发展成为长三角地区重要的交通枢纽和旅客集散地。
肩负使命
年北京奥运会、年南京亚青会、年南京青奥会、年世界羽毛球锦标赛、APEC会议......在一系列的重大活动和重大赛事中，南京公路客运同样肩负的使命，承担了交通运输保障的任务。仅南京青奥会一项赛会期间，就发送多个班次，运送客户近5.6万人次，完成临时性任务辆次。历经多次重大保障任务，未发生一起因交通保障服务而导致的客户投诉事件，受到政府、组委会和国内外的高度赞扬，实现了“零差错、零投诉、零事故”的服务目标。
砥砺奋进的五年——南京市公路客运的转型升级
随着交通出行方式的多元化，尤其是高铁网络的逐步健全，近年来，我市公路客运行业受到冲击，客源下降明显。对此，南京市公路运输管理处转换思路：以传统点对点客运模式为基础，推进客运模式多样化，线上线下共同发展，以服务争取市场。
南京市公路运输管理处客运科副科长刘刚介绍，随着高铁等交通出行方式越来越方便，公路客运逐渐被取代。最明显的，一些原本主要依靠公路客运出行的城市，班线实载率跌落至冰点。
“举个例子，从近期的宁安（高铁），我们当时沿线做过数据采集。同线在（高铁）开通前后对比，基本上实载率下降了50%左右。其中南京到安庆之间有个铜陵，宁安开通之后，基本上是受到了毁灭性的打击，实载率下滑了将近80%左右，基本上这条线路就退出了市场。”
针对公路客运行业整体低迷的状态，市运管处决定发扬公路客运灵活机动的特性，以便捷乘客出行为基本原则，推动客运行业转型发展。
为了降低客运企业成本，市运管处对现有班线进行统一调整，根据班线实际客运量，对部分班线进行缩线。
“可能我们以前一条班线大概投放十个车次，现在我们通过站点之间的配载，通过优化班次的组合，我们现在可能也只需要投放大概6-8个班次，降低了企业运营成本，间接的提升了运营效率。”
在营运范围上，市运管处创新推出“游运结合”的运营模式，开通“傅家边一日游”、“东方盐湖城一日游”等乡村旅游班线，受到欢迎。
市运管处客运科副科长刘刚：“比如说我们在（汽车）东站旅游集散中心设立了全市旅游集散的一个点，配合周边的区县做了一些乡镇游的试点，开了很多乡村游的线路，还是比较受到老百姓出行的欢迎。据我们17年1月份到6月份半年以来整个东站旅游集散中心运营的数据来看，有大概十几万的旅客发送量。除此之外我们也开通了一些城市的观光巴士，就是把我们夫子庙、总统府以及周边一些旅游景区串起来。针对南京医疗资源比较丰富，我们的企业也在尝试了安排一些健康专线，医院，方便就医。”
除此之外，公路客运也搭上了互联网时代的快车，通过网络平台“巴士管家”向市民提供定制巴士的业务。比如说我们开通了南京到南通到盐城的定制大巴，这个定制大巴是借助我们全省统一的运营管理平台巴士管家，通过巴士管家，你可以自己选择南京到南通什么时间，要什么车型。
“我们的政策里明确了，企业班线在保证起讫点固定的同时，线路、发车的时间、班次由企业根据市场的供需状况自己制定，只需要备案，这样最大限度的把企业的手脚从原来捆的较死的方式里解放出来，更多的发挥企业的自主能动性，让运力往需要的地方去。”
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